中国电动重卡，四个月出口超1.6万辆

自2月28日，美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡受阻，这对于传统的“吃油”大户重型卡车来说，日子很不好过，不仅汽油和柴油价格飙升，而且在很多国家，花钱也未必能买到足额的油料，使得很多车队加速转型，选择中国的重型卡车作为替代。 上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者表示，电动重卡出海的良好势头说明，找准市场需求的契合点，以成熟产业链为依托，双边的经贸合作就能不断走深走实。 自美以伊冲突爆发以来，重卡所需要的柴油价格飙升，如在斯里兰卡，柴油价格上涨了48%，菲律宾上涨了57%，高企的油价让很多车主下定决心抛弃传统的油车，拥抱电动重卡。 全球最大电动重卡制造商三一集团国际营销副总裁岳兆廷解释道：“在油价上涨之前，有些国家的买家可能需要28个月才能收回投资一辆电动重卡的成本，现在只需18个月。” 电动重卡的售价要比传统的柴油重卡贵不少，这是推广电动卡车的一大障碍。澳大利亚新能源运输（New Energy Transport）联合创始人布利克利（Daniel Bleakley）表示，在澳大利亚，一辆电动卡车的价格约为50万澳元（约合239.4万元人民币），是柴油车的两倍，但通过燃油节省很快就能收回，即便在冲突前，电动卡车的运营成本都要比柴油车低70%。 他还表示，公司长期与中国电动汽车与充电设备制造商合作。今年中东战事一度导致油价飙升，使高度依赖进口柴油的澳公路货运陷入危机。中国电动卡车不仅大幅降低公路货运成本，还助力澳大利亚能源与供应链安全。 据总部位于芬兰赫尔辛基的能源与清洁空气研究中心（CREA）估计，今年在中国境内运营的电动卡车，有望节省约1.41亿桶石油，这一数量相当于中国全年从科威特进口的原油总量。与此同时，该机构测算，今年上半年中国出口的电动卡车所替代的燃油，按年化计算约达160万桶。 在也门，战争、经济衰退、运输成本上涨以及基础设施受损等因素导致民众生活日益艰难，而食品、燃油及其他生活必需品大量依赖进口，极易受到供应中断和价格波动影响。电动车的出现，为当地司机和小企业经营者提供了成本更低、稳定性更高的替代方案。 据新华社报道，在萨那的拉伊比汽车公司展厅内，顾客们穿梭于中国制造的电动皮卡和商用车辆之间，查看充电系统，讨论电池续航和运营成本等问题。 这家公司负责人阿里·阿卜杜拉·加卜里表示，近几个月来，中国电动卡车需求明显增长。“在当前经济环境下，人们会寻找一切能够帮助他们降低成本、维持经营的方式。”他说，高性价比是中国电动卡车吸引消费者的重要原因。也门民众此前通过太阳能设备对中国产品建立了信任，如今越来越多的人将中国电动卡车视为一种实用、稳定的选择。 在非洲的埃塞俄比亚，首批由中国企业生产的50辆电动重型卡车4月29日在比绍夫图国际机场施工现场交付，标志着电动重卡首次在该国投入使用。 据新华社报道，中交一公局集团埃塞俄比亚比绍夫图国际机场场坪项目总工程师严少发介绍，这些卡车由中国重汽生产。每辆卡车续航220公里，施工现场共安装19个充电桩，每辆车大约50分钟即可充满电。比绍夫图国际机场在建成后，将成为非洲最大航空枢纽。 在欧洲，电动卡车市场上占主导地位的仍是戴姆勒、沃尔沃、依维柯、大众等传统欧洲本土大企业。欧洲卡车客户对既有品牌的忠诚度较高，不太容易接受外来新品牌，这让中国电动卡车开拓市场面临不小的困难。 不过中国电动卡车也在打开市场，比利时物流公司首席执行官德克莱克表示，其公司订购的苇渡科技E700电动卡车满电续航里程达670公里，充电只需35分钟，比目前市场上大多数欧洲电动卡车快两倍多，“中国技术领先欧洲大约3年”。